多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（评分式）  其特征和缺点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴核心线在同样空间图形上。本身的方式的特征是工艺和折装省事，但钢度差主要中用车用0号柴油发动机机，柴油发动机机多用得少。

(2)龙门式  其型式优势特点是曲轴箱黏结面大于曲轴重心水平行面，全CNC主轴承设在上曲轴箱内情况。其优毛病是型式抗弯刚度最号，毛病是生产不不方便。成长型耗油率汽油机多运用类似这些型式。

(3)队道式  其成分性能是进给滑动滑动轴承套承孔为整圆式，滑动滑动轴承套分为翻转滑动滑动轴承套。但是，此类组织细胞成分紧奏型，抗弯刚度做好。其弱点是组织细胞看起很累，成分较比较复杂。在不同规格的中小型单、双缸机中，为以便曲轴施工，分为此类成分为宜。相对于多缸机在于，则需分为盘形翻转滑动滑动轴承套作进给滑动滑动轴承套承，较少分为此类成分。国内135系例柴油发动机机的组织细胞专属此类类型。

(4)防尘盖式  这类缸体的上曲轴柜内无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受重要负荷率，防尘盖式气式体支持于大一些的汽油机机。

  节流阀体的资料一般而言情况下实现好的灰碳钢，对於重量体积有特出想要的汽车发思想，有实现铝和金铸造有机身的。铝和金有机身的比强度和应力较强，而生产成本较高。风冷式汽油机一般而言实现单个节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分手研发，井实现螺桂将后者拼接在一齐。为使汽油机获取积极保压，在节流阀体和节流阀盖外表明铸有多数导热风扇导热器（如图图甲中3-4图甲中）。由汽车发思想自己带动的保压导热风扇将大气流吹向节流阀盖和节流阀体。因导热风扇导热器多而密，故而导热风扇导热占地面明显，使零件加工要能获取合理保压。

  风冷式单缸柴油发电机车机的气门体更简易，气门四周除蒸发器片外，并没有其余器件。风冷式多缸柴油发电机车机的气门盖和气门体全是各缸拆开制造技术的，以供于精密铸造和制作加工。在同种器件能够 能够 互通，进而影响于保证类产品的国产化。

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